Lo sciopero nazionale è andato bene con percentuali di adesione forse in ribasso rispetto agli inizi, (50%) ma con una tenuta di lusso rispetto ad al­tre epoche sindacali. É pur vero che diversi accordi territoriali hanno già sigillato l’Accordo nazionale deI 10 gennaio, di devastazione delle vite dei manutentori e del loro lavoro, con il fisiologico riflusso delle lotte, tuttavia non tutto è così liscio. Sia perché, lad­dove RFI è riuscita a far atterrare nelle DOIT quell’accordo, i lavoratori hanno visto l’inferno che li aspetta, sia perché i conti dí RFI non tornano e spesso le lavorazioni non riescono a partire né i turni a girare, sia perché dove invece l’accordo territoriale ancora non passa il ricatto dei turni unilaterali -appositamente calati per rendere desi­derabile il suicidio assistito dell’accor­do- brucia gli animi, sia infine perché tutti hanno capito che non è finita qui e la ristrutturazione è solo all’inizio. Su tutto pesa la pietra di paragone del lavoro nelle ditte di appalto, ancora lì nonostante le promesse di reinternaliz­zazione dei segmenti, ancora lì nono­stante gli abbriccichi e il sospetto che quella modalità sia all’origine di alcuni ultimi incidenti, sia perché l’anima dell’Accordo del 10 gennaio è appunto diventare come Ie ditte “se non volete essere sostituite da quelle”. Durante l’Assemblea ad esempio si è anche ag­gredito il punto nodale del Come si la­vora: mettendo da parte tutto quello che in termini di regola d’arte e pre­venzione si è imparato nelle aule pro­fessionali, la spinta -che sovente poi diventa un’autospinta- a finire ad ogni costo, a fare in fretta, o comunque ad aggirare alcune procedure, è un fardel­lo che i lavoratori devono saper riget­tare e soprattutto saperne combattere l’introiezione. Capita infatti che chi medesimo è a lavoro voglia per odio dello spreco “finire” o fare di più da­vanti ad un problema “inatteso”, a di­spetto delle condizioni che non ci sono. Altri spunti emersi riguardano la politi­ca delle Alleanze e tenere duro nella capacità di stare uniti nella forma as­sembleare senza cedere a trovare qualcuno cui delegare il proprio riscatto. Si è inoltre aperto uno squarcio sulla realtà ferroviaria della Manutenzione ferroviaria dei Veicoli, nei cui impianti si sta svolgendo lo stesso film di ricatto col lavoro esternalizzato e della con­correnza fra siti, affinché si accettino i peggioramenti e le flessibilizzazioni dell’orario di lavoro. Con la conseguen­za del potenziamento d’orario produt­tivo di alcune officine e la chiusura di altre. La vicinanza vertenziale dovreb­be facilitare un collegamento con que­ste realtà, atteso che poi dentro alcune officine sono sorti comitati di lotta che fronteggiano gli stessi problemi mo­vendo da non dissimili analisi.